フォルクスワーゲンの排ガススキャンダルは、認可に基づいて私たちに告げられている以上に、燃焼が過度に汚染していることを私たちに思い出させました。少なくとも、フォルクスワーゲンの場合はそれよりもはるかに多く、最大 40 倍以上です。メーカーはすでに、米国で次期規制に準拠するのは困難であると脅しており、 2020年に導入される条件を引き下げるための交渉が行われている。一方、メルセデス・ベンツ、ポルシェ、日産、アウディなどのブランドは、すでに500～700kmの自律走行を実現する将来モデルを発表している。
「環境のため」には変化が必要です
ドライバーの最大の懸念の 1 つは車の消費量であり、これが同じモデルに最大 2,000 ユーロ多く費やす理由にもなります。このモデルは、汚染はより多くなりますが、 100 キロメートルごとに最大 2 リットルの燃料費を削減できます。さらに、ディーゼルとガソリンの価格は、10 年前ほどの差はありませんが、若干安くなりました。車両の維持費も高くなりますが、ガソリンエンジンよりもディーゼルが優勢な市場では問題ではないようです。
この時点では、燃料消費量がゼロであるため電気自動車が有利ですが、数字を電力消費量に置き換える必要があるため、燃料消費自体が存在しないことを意味するわけではありません。そして、この種の車両の販売を促進するために、現時点では、皮肉な質問ですが…スーパーマーケットに車を一晩中放置するつもりですか?信じられないよ。しかし、粒子や汚染ガスの観点から言えば、排出量が少ないという事実など、あなたを納得させる理由は他にもあります。
車は汚染が少ないが、その製造はそうではない
平均して、電気自動車は私たちの地球、あなたの肺、そして私の地球への汚染を 50% 削減します。そして、これが新しいモデルのプロモーション投票で目にすることになるものですが、そうです、燃焼モデルよりも高価になるでしょう。また、バッテリーの製造には多大なコストがかかり、ほとんどのブランドはサードパーティに依存しているため、コスト削減の可能性は限られているため、より高価になります。
あなたが運転する電気自動車の背後には、環境への配慮を示す緑と青のシンボルがいっぱいありますが、汚染度の高い電池の製造プロセスと、石炭で発電する火力発電所があり、事実上汚染も引き起こしています。なぜなら、私たちはこの電気を生成するために天然ガスや再生可能エネルギーを利用しているにもかかわらず、汚染プロセスを使用し続けているからです。
誰も覚えていないリサイクル
電気自動車のバッテリーは性能を失い、車両のライフサイクルのある時点で動作を停止します。また、現在の車の12V バッテリーは、電気自動車に電力を供給する強力なバッテリーと同じではありません。クリーンなエンジンを自慢しても誰もそのことを覚えていませんが、このリサイクルプロセスも汚染をもたらします。
要するに、私たちが所有する車は、確かに、走行中の排出ガスが少ないという非常にポジティブな数字を示していますが、この楽しくて静かでクリーンなエンジンの背後には、販売パンフレットには記載されていないものの、いくつかの汚染プロセスをもたらしており、電気自動車を飛躍的なものにするつもりではありませんが、今のところ、低公害エンジンの開発においては一歩前進するだけです。